Terminal-to-Terminal bezeichnet eine Transportlösung, bei der die vereinbarte Beförderung an einem bestimmten Terminal beginnt und an einem anderen Terminal endet. Im Bahnverkehr wird hierfür häufig sinngemäß von Bahnhub-to-Bahnhub beziehungsweise Terminal-to-Terminal gesprochen. Vorlauf zum Abgangsterminal und Nachlauf vom Ankunftsterminal zum endgültigen Empfänger sind dabei grundsätzlich nicht automatisch Bestandteil der eigentlichen Terminal-to-Terminal-Leistung.

Bei einem internationalen Bahntransport kann eine Sendung beispielsweise zunächst vom Lieferanten per Lkw zu einem Abgangsterminal transportiert werden. Dort wird die Ladeeinheit auf die Bahn übergeben und über die vorgesehene Zugverbindung bis zu einem europäischen Ankunftsterminal befördert. Die anschließende Beförderung vom Terminal zum Lager beziehungsweise Empfänger erfolgt dann als separater Nachlauf.

Ein Beispiel ist eine Bahnfracht aus China nach Deutschland: Ein Container wird zunächst vom Produktionsstandort zum vorgesehenen Bahnterminal gebracht. Der Terminal-to-Terminal-Transport umfasst anschließend die vereinbarte Bahnstrecke bis zu einem europäischen beziehungsweise deutschen Empfangsterminal. Von dort kann der Container per Lkw zum endgültigen Bestimmungsort weitertransportiert werden. In diesem Fall bilden Vorlauf, Terminal-to-Terminal-Hauptlauf und Nachlauf gemeinsam die gesamte Transportkette.

Der Begriff Bahnhub-to-Bahnhub verdeutlicht dabei insbesondere, dass sich das Angebot auf die Beförderung zwischen zwei Knotenpunkten des Bahnnetzwerks bezieht. Ein Bahnhub beziehungsweise Bahnterminal dient als Umschlagpunkt, an dem Ladeeinheiten angenommen, bereitgestellt und zwischen Bahn und anderen Verkehrsträgern übergeben werden können.

An solchen Terminals können neben der eigentlichen Übergabe weitere Handling- und Umschlagleistungen erforderlich sein. Dazu gehören beispielsweise das Be- und Entladen von Containern, die Zwischenbereitstellung von Ladeeinheiten oder der Wechsel zwischen Bahn und Lkw. Welche Terminalleistungen bereits in einem Transportpreis enthalten sind und welche zusätzlich berechnet werden, hängt vom jeweiligen Angebot ab.

Terminal-to-Terminal ist deshalb von einer Door-to-Door-Transportlösung zu unterscheiden. Bei Door-to-Door wird die Transportkette vom vereinbarten Abholort bis zum vorgesehenen Empfänger organisiert. Bei Terminal-to-Terminal umfasst die vereinbarte Leistung dagegen grundsätzlich nur den Transport zwischen den festgelegten Terminals. Vor- und Nachlauf müssen gegebenenfalls zusätzlich organisiert werden.

Eine Terminal-to-Terminal-Lösung kann dennoch Bestandteil eines multimodalen Door-to-Door-Transports sein. Beispielsweise kann ein Logistikdienstleister den Lkw-Vorlauf, den Bahntransport zwischen zwei Terminals und den anschließenden Lkw-Nachlauf gemeinsam organisieren. Für den Kunden entsteht dadurch eine durchgängige Transportlösung, obwohl der eigentliche Bahnabschnitt weiterhin Terminal-to-Terminal erfolgt.

Der Begriff Terminal-to-Terminal ist nicht ausschließlich auf die Bahnfracht beschränkt. Auch bei anderen Transportarten können Leistungen zwischen bestimmten Terminals angeboten werden. In der Seefracht können beispielsweise Hafen- beziehungsweise Containerterminals die entsprechenden Ausgangs- und Endpunkte eines Transportabschnitts bilden. In der Luftfracht gibt es ebenfalls Flughafen- und Frachtterminals. Die Bezeichnung Bahnhub-to-Bahnhub bezieht sich dagegen speziell auf entsprechende Knotenpunkte im Bahnverkehr.

Bei einem Vergleich von Transportangeboten ist deshalb wichtig zu prüfen, welche Abschnitte und Leistungen tatsächlich im angebotenen Preis enthalten sind. Ein günstiger Terminal-to-Terminal-Preis kann beispielsweise noch keine Kosten für Abholung beim Lieferanten, Terminalhandling, Zollabwicklung oder Zustellung zum endgültigen Empfänger enthalten.

Terminal-to-Terminal beziehungsweise Bahnhub-to-Bahnhub beschreibt damit vor allem die räumliche Abgrenzung einer Transportleistung. Für die Gesamtkalkulation eines Imports sollten neben diesem Haupttransport auch die erforderlichen Vor- und Nachläufe sowie gegebenenfalls Terminal-, Handling- und Zollkosten berücksichtigt werden.